Steigt mit dem Autobahnausbau die CO2-Belastung in der Schweiz? Gegner und Befürworter sind sich uneins. Das liegt vor allem am Einfluss der E-Autos.
Es ist eines der zentralen Argumente der Autobahngegner. Der geplante Milliardenausbau stehe in krassem Widerspruch zum Klimaschutz. Er führe zu mehr Verkehr und damit zu mehr CO-Ausstoss. Das schade dem Klima und sei verantwortungslos, sagte SP-Co-Präsidentin Mattea Meyer Anfang Oktober vor den Medien, als das Referendumskomitee den Abstimmungskampf eröffnete.
Auf den ersten Blick ist das Argument schlüssig. Die Mobilität verursacht in der Schweiz mit einem Anteil von rund 40 Prozent am meisten Treibhausgasemissionen. Und im Gegensatz zu anderen Bereichen ist der ökologische Fortschritt bescheiden. Gemäss Zahlen des Bundesamtes für Umwelt sind die Emissionen beim Verkehr seit 1990 bloss um 8 Prozent gesunken, während jene im Gebäudesektor um 44 Prozent tiefer liegen.
Allerdings scheint dieses Szenario zu pessimistisch. Vor allem wegen der EU. Sie möchte die Schraube anziehen. Letztes Jahr hat sie im Grundsatz beschlossen, dass ab 2035 keine Neuwagen mehr verkauft werden dürfen, die mit Benzin oder Diesel fahren. Der Bundesrat hat in Aussicht gestellt, sich dem Vorgehen anzuschliessen. Bereits ab 2025 gelten schärfere CO-Grenzwerte für Neuwagen.
Ryser meint, die Luftbelastung würde sicher besser – andere Belastungen dagegen zunehmen. Der Reifenabrieb bei E-Autos sei grösser und erhöhe die Verschmutzung durch Mikroplastik. Die Grüne verweist auch auf die emissions- und energieintensive Produktion von E-Autos und vor allem dessen Lithiumbatterien. Der Mehrverkehr durch den Autobahnausbau belaste die Quartiere – denn auch E-Autos benötigten zusätzliche Parkplätze und breitere Strassen.
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