In Toulouse wird der erste A350 der Swiss fertig zusammengebaut. Im Sommer soll er auf die Strecke. Der neue Jet wird viele Versprechen einzulösen haben.
Swiss preist das Langstreckenflaggschiff als leiser, ökologischer und komfortabler an.Edelweiss setzt einen A350 mit fast 100 zusätzlichen Sitzen ein.
Noch ist der erste A350-900 der Swiss eine veritable Baustelle. Die Auslieferung des fertigen Fliegers soll im Sommer erfolgen.«Es ist tatsächlich ein bisschen wie mit einem grossen Lego-Set», sagt Louis Ponthus Rochot, der bei Airbus die Verantwortung über diesen Abschnitt der A350-Produktion hat. «Im Grunde ist der Prozess recht einfach. Wir tun hier auf P40 zwei Dinge: einerseits die strukturelle Montage des Flugzeugs, anderseits die erste Einrichtung in der Kabine.
Auch messbar: Das Flugzeug ist nicht nur für die Umgebung leiser, sondern auch im Kabineninnern. 50 bis 55 dB statt 60 bis 65 dB, das entspricht etwa einer Halbierung der subjektiv empfundenen Lautstärke. Und das ist nicht nur den leiseren Triebwerken von Rolls-Royce geschuldet. Wie beim Treibstoffverbrauch ist auch hier eine Hauptzutat matchentscheidend: der kohlenstofffaserverstärkte Kunststoff . Etwa 53 Prozent der Struktur eines A350 besteht aus diesem Material.
Per Kran wird ein Pylon an die richtige Position gebracht. Das Triebwerk, das später daran aufgehängt wird, wiegt allein 7,3 Tonnen.Die Final Assembly Line in Toulouse ist die weltweit einzige für den A350. In der Anlage wird immer an zehn Flugzeugen gleichzeitig gearbeitet, in unterschiedlichen Produktionsschritten. Nach eigenen Angaben hat Airbus im Jahr 2024 total 57 Maschinen des Typs ausgeliefert. 2023 waren es 64.
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