Ryanair kritisiert die Durchsetzung des Nachtflugverbots am BER und fordert mehr Flexibilität. Eine neue Initiative unterstützt diese Forderung.
Ryanair kritisiert erneut die Durchsetzung des Nachtflugverbot s am BER . Flug FR163 von Brüssel nach Ber lin musste am Sonntag aufgrund eines abgelehnten Ausnahmeantrags nach Hannover umgeleitet werden. Ryanair bemängelt, dass durch das strenge Nachtflugverbot mehr als 1600 Passagiere im Februar unnötige Umwege in Kauf nehmen mussten, was zu zusätzlichen 60 Tonnen CO₂-Emissionen führte.
Auch eine neue Luftverkehrsinitiative, die aus mehreren Industrie- und Handelskammern, dem Flughafen Berlin-Brandenburg und verschiedenen Unternehmens- und Tourismusverbänden besteht, fordert mehr Flexibilität in den Randzeiten des Nachtflugverbots, um Ankunfts- und Abflugsverspätungen am Abend oder in der Nacht zu verhindern. Berlins Regierender Bürgermeister Kai Wegner hatte bereits auf der ITB-Messe das Thema aufgegriffen und für eine Anpassung des Nachtflugverbots plädiert. Doch was sind überhaupt Ausnahmen vom Nachtflugverbot? Die Betriebsgenehmigung des Flughafens regelt die Nutzung des Flughafens zwischen 23:30 und 05:30 Uhr Ortszeit. Für besonders laute Flugzeuge gilt sogar ein Verbot zwischen 22 und 6 Uhr. Allerdings gibt es Spielraum für Verspätungen durch Wetterereignisse oder technische Probleme. Bei Ankunftsflügen dürfen Flugzeuge, deren planmäßige Ankunftszeit vor 23:30 Uhr liegt, bis 24:00 Uhr landen. Zudem dürfen Frühflüge mit einer planmäßigen Ankunft nach 05:30 Uhr ab 05:00 Uhr landen. Bei den Starts gilt: Verspätete Starts im Interkontinentalverkehr zu Zielen außerhalb Europas sowie außerhalb der nichteuropäischen Mittelmeer-Anrainerstaaten dürfen - wenn die planmäßige Abflugzeit vor 23:30 Uhr liegt - bis 24:00 Uhr abheben. Diese Regelung erklärt, warum am 13. Februar bei Schneefall ein Ryanair-Flug nach London ab 23:30 Uhr nicht mehr starten durfte, während ein Condor-Flug nach Dubai um 23:56 Uhr abhob. Ryanair sieht sich durch die Regelung benachteiligt und wünscht sich mehr Flexibilität bei den Start- und Landeterminen, unabhängig vom Flugziel. Es gibt aber auch Ausnahmen für Sonderfälle wie Not- oder Ausweichflüge, Einsätze für Katastrophenschutz oder medizinische Hilfeleistung, ebenso Staatsbesuche und Regierungsflüge sowie Militär- und Polizeiflüge. In diesen Fällen entscheidet die Gemeinsame Obere Luftfahrtbehörde Berlin-Brandenburg (LuBB) im Einzelfall. Die LuBB berücksichtigt dabei öffentliche Interessen, beispielsweise den Schutz der öffentlichen Sicherheit und Ordnung bei Gefahren, die Aufrechterhaltung eines funktionstüchtigen öffentlichen Luftverkehrs oder den Bedarf an flexibler Luftfahrt bei Großereignissen.
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