Die Südtiroler Regionalairline SkyAlps rüstet ihre De Havilland Canada Dash 8-400 mit Winglets aus. Es sind allerdings keine normalen Winglets, sondern aktive mit beweglichen Teilen. Wie funktionieren sie und was bringt das? tamarackaero
Tamarack AersopaceDie ersten Winglets wurden von Tamarack Aersopace bereits produziert. Die Montage benötigt rund zehn Tage.Bei düsengetriebenen Flugzeugen sind sie allgegenwärtig. Seien es Airbus A321 Neo, Boeing 737 Max oder Embraer E190 – sie alle haben
Winglets. Die speziellen Flügelspitzen verringern den induzierten Luftwiderstand und können so den Kerosinverbrauch um ein paar Prozent reduzierenBei Turbopropmaschinen sieht man Winglets jedoch so gut wie nie – abgesehen von einigen militärischen Modellen. Der Grund ist, dass sie ein Zusatzgewicht bedeuten und die Flüge meist kurz sind, wodurch der Sparvorteil weniger wichtig ist. Tamarack Aersopace will das ändern.
Die Technologie existiert nicht nur auf dem Papier, sie wird bereits angewendet. Sie kommt bei zwei experimentellen Beechraft King Air, aber vor allem bei 190 Cessna Citations zur Anwendung. Gemäß Tamarack können sie mit den aktiven Winglets in unter 30 Minuten auf Reiseflughöhe steigen und kommen dabei auch höher. Zudem erfahren die Businessjets eine Steigerung der Reichweite um ein Drittel auf bis zu 2200 Kilometer.
Die Südtiroler Regionalairline plant aber weitaus mehr, wie sie am Freitag bekannt gab. In einer Absichtserklärung hielt sie fest, dass sie zugleich die Avionik im Cockpit aufrüstet, was Gewichtseinsparungen und eine höhere Betriebseffizienz durch bessere Routenplanung ermöglicht. Ferner verpasst Sky Alps ihren Dash 8-400 eine neue Innenausstattung, die leichter ist und mehr Komfort bieten soll.Doch bei Turboprops soll es nicht aufhören, wenn es nach Tamarack geht.
In der oben stehenden Bildergalerie mit Video sehen Sie, wie die aktiven Winglets aussehen und funktionieren. Ein Klick aufs Bild öffnete die Galerie im Großformat.
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