Elektroauto-Startups, die Tesla vom Thron stossen wollen, haben die erste Regel des Geschäftslebens vergessen: Verkaufen Sie das Produkt für mehr, als es in der Herstellung kostet.
machen weiterhin hohe Verluste bei jedem verkauften Fahrzeug, während sie die Produktion langsam hochfahren. Damit steigt für sie das Risiko, dass sie eines Tages die Aktionäre um noch mehr Geld bitten müssen. Alternativen gibt es und die beiden Newcomer sollten sich den Ansatz des konkurrierenden Elektroauto-Startups
Fairerweise muss man sagen, dass 2022 ein furchtbares Jahr war, um eine neue Autofabrik effizient zum Laufen zu bringen. Teileknappheit und Logistikprobleme verursachten zusätzliche Kosten und brachten zum Teil die Produktionsstrassen zum Stillstand. Gleichzeitig zwang die Inflation beim Komponenteneinkauf die Hersteller zu hohen Abschreibungen auf ihren Lagerbeständen an fertigen oder halbfertigen Automobilen.
Das Ausmass und die Dauer der negativen Bruttomargen übertreffen bei weitem alles, was Tesla in seinen Anfängen erlebt hat - die Bruttomarge sank bei der Einführung der Model S-Limousine im Jahr 2012 kurzzeitig auf minus 17,5 Prozent, erholte sich aber bald wieder. Heute liegen die Bruttomargen bei rund 25 Prozent.
Mit einem Liquiditätsbestand von weniger als 750 Millionen Dollar Ende Dezember war Fisker gezwungen, einen “Asset-light-Ansatz” zu verfolgen, und muss noch viel beweisen — das Unternehmen hat bisher nur 56 Fahrzeuge gebaut und muss sie noch für den Verkauf zertifizieren. Aber es scheint klug zu sein, nicht zu versuchen, zu rennen, bevor man laufen kann.
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