An der Automesse in Paris trumpfen die Chinesen mit ihren Elektrofahrzeugen auf. Die Europäer versuchen Gegensteuer zu geben.
An der Automesse in Paris trumpfen die Chinesen mit ihren Elektrofahrzeugen auf. Die Europäer sind bei ihrem Heimspiel in der Defensive und versuchen verzweifelt, Gegensteuer zu geben.Es glitzert und glänzt wieder auf dem Pariser Messegelände. Über fünfzig Automarken sind am «Mondial de l’auto» präsent, dreimal mehr als bei der letzten Ausgabe des Salons im Jahr 2022. Paris profitiert wohl auch von der Schliessung des Genfer Salons, aber nicht nur.
Doch der Schein trügt. Selten zuvor waren die Aussichten für die europäische Autobranche so düster wie heute. Nach Volkswagen droht nun Stellantis-Boss Carlos Tavares mit Werkschliessungen. Der erfolgreiche Sanierer von Marken wie Peugeot, Opel oder Fiat muss 2026 selber seinen Hut nehmen: Seine Strategie, Rendite über Masse zu stellen, erweist sich heute als kurzsichtig.
Am dicksten bringt es in Paris die Nummer eins der Elektrofahrzeug-Branche, BYD. Der ehemalige Batterienhersteller aus Shenzhen, der im Sommer erstmals Tesla überflügelte, präsentiert in einer Studie den U8 seiner Premiummarke Yangwang. Der Superbolide U8, der sogar wassertauglich ist, bringt 1000 Kilometer Autonomie und 1200 Pferdestärken mit. Ein Horror für die Pariser Bürgermeisterin Anne Hidalgo, die in ihrer Stadt auf den 1.
Dann lüftet Li das tiefere «Geheimnis» des BYD-Erfolgs: BYD beschäftigt 102’000 Forschungsangestellte und gibt 5,5 Milliarden Dollar für Forschung und Entwicklung aus. Davon können andere Marken nur träumen.
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