Der Kanton Baselland hat seine Veloinfrastruktur in den letzten Jahren auch durch neue Brückenbauten stark aufgewertet. Die Brücken bestechen nicht nur durch ihre Ästhetik, sondern sind oft ein fehlendes Puzzleteil im Verkehrsnetz. Bei den Messdaten der Veloströme hat das Baselbiet Nachholbedarf.
Der Kanton Baselland hat seine Veloinfrastruktur in den letzten Jahren auch durch neue Brückenbauten stark aufgewertet. Die Brücken bestechen nicht nur durch ihre Ästhetik, sondern sind oft ein fehlendes Puzzleteil im Verkehrsnetz. Bei den Messdaten der Veloströme hat das Baselbiet Nachholbedarf.Brücken verbinden. Aber Brücken können auch umstritten sein.
Das ist auch auf der politischen Ebene spürbar. Er sagt: «Seit ich hier tätig bin hat der Landrat noch kein Veloprojekt sistiert oder abgebrochen.» Der E-Bike-Effekt. Die besser werdenden Radrouten. Und, so Schmauss: «Der Leidensdruck nimmt zu. Einige steigen auch aufs Velo um, weil sie es satt haben, jeden Tag im Stau zu stehen.»Gerade in der Basler Agglomeration spürt der Kanton Baselland die zunehmende Nachfrage nach sicheren und schnellen Velorouten.
Eine der am stärksten frequentierten Veloachsen des Baselbiets ist die Veloroute, die aus dem Leimental nach Basel führt. In Binningen realisierte der Kanton ein Velostrassen-Pilotprojekt, in dem der Rechtsvortritt aufgehoben und die Strassen entsprechend markiert wurden. Eine schnelle Veloachse also, die ohne teure Infrastruktur auskommt.
Wer von oben kommt, wähnt sich im Europapark. Von unten erinnert der Anblick an die Gotthardstrecke bei der Kirche von Wassen: Die Hagnau-Passerelle macht nicht nur Brückeningenieure glücklich.Gleich zwei neue hat das Baselbiet durch SBB-Bahnprojekte erhalten. Für die im Mai eingeweihte Hagnau-Brücke braucht es überdurchschnittlich viel Muskelkraft – oder in anderer Richtung gute Bremsen.
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