In der Logistikbranche fehlen Chauffeure. Stehen die Lastwagen bald still? Nein, sie fahren selber.
«Zwei Trucker wie wir, die kennen keinen Frust» singen die beiden deutschen Country-Sänger Larry Schuba und Tom Astor. Damit treffen sie heute nicht mehr ins Schwarze. Gängelnde Vorschriften, endlose Staus, zermürbende Standplatzsuche und ständiger Zeitdruck haben dem Brummifahrer-Job viel Romantik genommen.
Zwar haben sich die Assistenzsysteme der Autos in den letzten zehn Jahren rasant weiterentwickelt, bis hin zum neusten Personenwagen von Mercedes. Das Fahrzeug kann auf deutschen Autobahnen legal bis zu einer Geschwindigkeit von 60 km/h alleine fahren. Vom digitalen Chauffeur, von Autos, die jederzeit und überall ohne Mensch am Steuer durch die Gegend kurven, sind wir dennoch meilenweit entfernt – so weit, dass sich viele Experten fragen, ob dieser Traum je realisiert werden kann.
Autonom fahren im SteinbruchDas Pilotprojekt von Holcim im Steinbruch «Gabenchopf» in Siggenthal steht kurz vor dem Abschluss. Ziel ist ein Regelbetrieb, denn die Vorteile der autonomen Dumpers liegen auf der Hand: Sie können 24-Stunden arbeiten und werden nicht durch Sicherheitsvorschriften eingeschränkt, die für menschliche Arbeiter gelten.
In der nächsten Phase sollen nun mindestens zwei 40-Tönner den Containerhafen mit der Autobahn verbinden. In Zukunft sollen dann irgendwann Sattelschlepper von Rotterdam über Hamburg bis nach Norwegen fahren und so verschiedene «Hubs» verbinden – und das auf Automatisierungs-Stufe Level 5, also ohne Fahrerinnen und Fahrer.
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