Die «Luft wird dünn für den Billigflieger»: Ryanair erleidet vermehrt juristische Schlappen, die das Geschäftsmodell ins Wanken bringen. In «Am Gericht» erfahren Sie von bedeutenden Einzelfällen im Kampf gegen die unhaltbaren Tricksereien.
Das überrascht nicht – ist doch das Personal die grösste unternehmerische Stellschraube für Kosteneffizienz. Und seit Ryanair 1997 europaweit aktiv wurde, gilt die Airline als zentraler Treiber bei der Bildung eines neuen Prekariats der Lüfte.. 16’000 bis 19’000 Euro verdiente das Kabinenpersonal 2017 im Durchschnitt – ein Drittel weniger als beim Erzrivalen Easyjet.
Funktioniert hat das auch, weil während der Eurokrise Tausende – vorab sehr junge – Mitarbeiter aus Italien, Spanien und Portugal und später aus Ost- und Südosteuropa bereit waren, das repressive Betriebsklima, die hohe Arbeitsbelastung und die prekäre Arbeits- und Lebenssituation zu Dumpinglöhnen hinzunehmen.
Die Wende kam mit einem Fall aus Belgien. 2005 hatten sechs am Flughafen Charleroi stationierte Flugbegleiterinnen bei einem Arbeitsgericht Klage eingereicht, um die Auszahlung von Sozialleistungen zu erwirken. Ryanair hatte sich wie immer stur auf den Standpunkt gestellt, die Sache müsse in Irland verhandelt werden. Auch wenn vertraglich die «Homebase» der Mitarbeitenden in Belgien liege.
Im September 2017 fällte der Gerichtshof der Europäischen Union einen Grundsatzentscheid, der das bisherige Beschäftigungsmodell Ryanairs infrage stellt: Die Airline dürfe nicht durch Gerichtsstandsklauseln verhindern, dass Angestellte ihre Rechte ausüben.
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