Wegen Niedrigwasser werden weniger Container durch den Panamakanal transportiert. Schuld ist der Klimawandel.
«Das habe ich in meinen 45 Jahren in der Branche nur einmal erlebt», sagt Horst Joachim «Otto» Schacht, langjähriger Leiter der Seefrachtdivision von Kühne & Nagel, einem der weltgrössten Logistikkonzerne. Die letzten drei Jahre seien für die Seefracht eine riesige Herausforderung gewesen, vor allem wegen der Covid-Krise.
Der Panamakanal Box aufklappen Box zuklappen Der rund 80 Kilometer lange Panamakanal verbindet den Atlantik und den Pazifik. Der Kanal wird an beiden Eingängen durch ein Schleusensystem betrieben, das die Schiffe fast 30 Meter in die Höhe hebt. Dadurch musste beim Bau weniger tief gegraben werden. Ideen für einen Kanal wurden bereits seit dem 16. Jahrhundert geäussert. Unter französischem Banner startete ein erster Bauversuch 1881, scheiterte aber. Eröffnet wurde der Kanal schliesslich 1914 durch die USA, die den Kanal bis 1999 betrieben. Danach ging er offiziell in den Besitz von Panama über.
Ein Teil der Güter kann auf dem Landweg per Zug oder Lastwagen durch die USA fahren – oder auf die langwierige Route vorbei am Kap Horn an der südliche Spitze von Südamerika geschickt werden. Das würde den Transport deutlich verlängern und verteuern. Das sei verschmerzbar, wenn es nicht zu lange dauere.
Der Leiter der Kühne&Nagel-Seefrachtdivision, Otto Schach,t sagt, ökonomisch mache die Nutzung dieser Routen in den nächsten 50–60 Jahren noch keinen Sinn. Er hofft, dass das auch so bleiben wird: «Es wäre eine Katastrophe für die Menschheit, wenn die Route eisfrei bleiben würde.
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