Eine neue Verkehrsdatenanalyse von OceanCare und Quiet-Oceans zeigt, dass 80 Prozent der Fahrten von Handelsschiffen in der IMO-Meeresschutzzone (PSSA) im nordwestlichen...
Eine neue Verkehrsdatenanalyse von OceanCare und Quiet-Oceans zeigt, dass 80 Prozent der Fahrten von Handelsschiffen in der IMO-Meeresschutzzone im nordwestlichen Mittelmeer im Jahr 2023 mit einer Geschwindigkeit von mehr als 10 Knoten zurückgelegt wurden. OceanCare fordert verbindliche Geschwindigkeitsbegrenzungen für Schiffe in Gebieten, in denen eine Anpassung der Schiffsrouten keine praktikable Option ist.
Eine neue Analyse von Schiffsverkehrsdaten, die OceanCare und Quiet-Oceans heute vorgestellt haben, zeigt, dass Handelsschiffe mehr als 80 Prozent ihrer Fahrten im nordwestlichen Mittelmeer im Jahr 2023 mit einer Geschwindigkeit von über 10 Knoten zurückgelegt haben.
Nur 15 Prozent der insgesamt 27,8 Kilometer, die von Handelsschiffen zurückgelegt werden, liegen im „sicheren“ Bereich unter 10 Knoten. „Eine Reduzierung der Schiffsgeschwindigkeit ist in vielerlei Hinsicht positiv,“ so Folegot weiter. „Sie verringert das Risiko von Zusammenstößen mit Walen, reduziert aber auch den Unterwasserlärm, der eine zusätzliche Bedrohung für diese erstaunlichen Säugetiere darstellt.“
OceanCare hat die spanische Regierung dabei unterstützt, den spanischen Walmigrationskorridor 2018 als Meeresschutzgebiet auszuweisen und 2019 in die Liste der besonders geschützten Gebiete von mediterraner Bedeutung der Barcelona-Konvention aufnehmen zu lassen. Als rechtliche Voraussetzung für die letztgenannte Kategorie muss die spanische Regierung einen Managementplan umsetzen, um menschliche Aktivitäten, die das Schutzziel des MPA gefährden, wirksam zu regulieren.
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