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Früher füllte sich bei Lufthansas Ticketverkauf zuerst die Economy Class, während in First und Business Class noch Plätze frei waren. Inzwischen hat sich das umgekehrt: Auf der Langstrecke macht der Konzern mehr als die Hälfte seines Umsatzes mit Premiumklassen - und sieht zugleich Schwächen in der Economy.
Früher füllte sich bei Lufthansas Ticketverkauf zuerst die Economy Class, während in First und Business Class noch Plätze frei waren. Inzwischen hat sich das umgekehrt: Auf der Langstrecke macht der Konzern mehr als die Hälfte seines Umsatzes mit Premiumklassen - und sieht zugleich Schwächen in der Economy.ziemlich eindeutig: Zuerst füllte sich bei Ticketverkauf die Economy Class.
In First und Business Class waren dagegen selbst wenige Tage vor dem Abflug oft noch Plätze frei. Doch damit ist es vorbei.
«Jetzt ist es andersherum», sagte Lufthansa-Group-Chef Carsten Spohr am Montag bei einer Veranstaltung vor Journalistinnen und Journalisten in Frankfurt.
«Die First, die Business, Premium Economy verkaufen sich zuerst», so der Lufthansa-Group-Chef. In der Economy Class sieht Lufthansa dagegen derzeit teilweise eine Schwäche. Vor allem auf Verbindungen von Deutschland in Richtung USA blieben auch mal Sitze leer. Spohr spricht von einem «aktuell noch ungebrochenen Premium-Boom».
Und der macht sich nicht nur daran bemerkbar, welche Kabinenklasse zuerst voll wird. Ein großer US-Wettbewerber erziele inzwischen mehr als die Hälfte seines Umsatzes mit den Premiumklassen, sagte der Lufthansa-Chef.
«Da sind wir auf der Langstrecke auch. » Auf der Kurzstrecke sei Lufthansa aber noch nicht so weit. Lufthansa Group hat viele ihrer Angebote an vergleichsweise teuren Standorten wie Deutschland und der Schweiz. Noch vor zehn Jahren habe in der Branche vor allem das Thema Billigflug dominiert, so Spohr.
Heute entwickele sich der Markt stärker in eine Richtung, die besser zur Positionierung des Konzerns passe. Daher investiert Lufthansa viel Geld genau für diese Kundschaft. Bis Ende des Jahres soll die Hälfte der klassischen Lufthansa-Flotte mit neuen Kabinen ausgestattet sein. Bei Allegris beobachtet der Konzern laut Spohr nicht nur gute Bewertungen von Kabine, sondern vor allem auch vom Service.
Die Reisenden seien auch bereit, für die verschiedenen Möglichkeiten bei der Sitzwahl zusätzlich zu bezahlen. Der Jet bekommt eine vergleichsweise große Business Class und damit zusätzliche Kapazität in genau jenem Bereich, in dem die Nachfrage derzeit besonders stark ist. Dabei wird Fliegen gerade teurer. Spohr geht inzwischen davon aus, dass die zusätzlichen Treibstoffkosten in diesem Jahr höher ausfallen werden als die zuvor von ihm genannten 1,5 Milliarden Euro.
Gleichzeitig könne Lufthansa höhere Preise am Markt durchsetzen. Gerade im Premiumsegment sei die Nachfrage trotz der Preissteigerungen «erstaunlich robust». Selbst die geopolitischen Unsicherheiten ändern daran bislang wenig. Kriege und Krisen führten in der Luftfahrt normalerweise dazu, dass Menschen beim Reisen zurückhaltender würden, erklärte Spohr.
Diesen Effekt könne Lufthansa derzeit nicht erkennen. Lufthansa Group beendet Condor-Kooperation auch für Eurowings, Swiss, Austrian und Co.Vier Stunden, 220 Gigabyte Daten und ein Start ohne elektronische Schutzfunktionen: Der Airbus A350 F ist zum ersten Mal geflogen. Was die Crew testete und was den Frachter besonders macht. Am Dienstag ist der Airbus-A350-Frachter zum ersten Mal abgehoben.
Ende 2027 will der Flugzeugbauer den ersten A350 F aus der Serienproduktion ausliefern. Zwei Kunden kommen für die Premiere infrage. Als die Nachricht vom Absturz vor Halifax eintraf, war das Krisenhandbuch der Swissair-Kommunikationsabteilung noch nicht fertig. Medienverantwortlicher Urs Peter Naef musste improvisieren - und zugleich die Angehörigen vor aufdringlichen Medien schützen.
Seine wichtigste Lehre aus der Katastrophe: «Steh zu dem, was passiert ist, und zeig Flagge. »
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