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Die FAA hat entschieden, dass ein Softwarefehler in den Flugmanagementsystemen der Boeing 737 keinen unsicheren Zustand darstellt. Dies ermöglicht die Zertifizierung der 737 Max 10. Die Behörde empfiehlt jedoch, die veröffentlichten Verfahren zur Fehlerbehandlung anzuwenden.
Die amerikanische Luftfahrtbehörde FAA sieht bei einem Softwarefehler der Boeing 737 keinen unsicheren Zustand. Damit ist auch der Weg für die Zertifizierung der 737 Max 10 frei.
FAA-Entscheidung zum Boeing-737-Softwarefehler
Das berichtet die Nachrichtenagentur Reuters unter Berufung auf die Entscheidung eines FAA-Gremiums. Wenige Tage zuvor hatte FAA-Chef Bryan Bedford angekündigt, die Zertifizierung nicht mehr hinauszuzögern. Im Mittelpunkt steht ein Fehler in den Flugmanagementsystemen mit den Softwareversionen U14.0 und U14.1. Nach einem Fehlanflug kann sich unter einer bestimmten Konstellation beim folgenden Anflug die vertikale Navigation (VNAV) abschalten.
Der Jet wechselt dann auf eine einfachere Automatisierung für die Nicksteuerung. Die Pilot:innen behalten laut FAA die Kontrolle übers Flugzeug und erhalten eindeutige Anzeigen über den Zustand der Systeme. Doch das VNAV-Problem ist nicht das einzige Problem der Software. Demnach haben US-Fluggesellschaften die neueren Versionen U14 und U14.1 bereits seit Jahren teilweise gemieden.
Stattdessen setzen sie weiterhin auf eine ältere Version, die vor fast zehn Jahren eingeführt wurde. Die neueren Softwarestände sollen unter anderem Funktionsverluste und zusätzliche Ablenkungen der Besatzung während kritischer Flugphasen verursacht haben. 2023 war ein Problem der U14-Software ein mitwirkender Faktor bei einem Vorfall, bei dem eine Besatzung von United Airlines auf der falschen Landebahn landete. Die US-Fluggesellschaft entschied sich anschließend, auf eine ältere Softwareversion zurückzugehen.
Betroffene 737-Modelle und Lufttüchtigkeitsanweisung
Aus dem aktuellen FAA-Dokument zum VNAV-Fehler geht zudem hervor, dass nicht nur die 737 Max betroffen ist. Das am 3. Oktober veröffentlichte Special Airworthiness Information Bulletin nennt auch die 737-600, -700, -800, -900 und -900ER. Bei der 737 Max geht es um die Modelle Max 7, 8, 9 und 8200.
Eine verpflichtende Lufttüchtigkeitsanweisung (AD) hält die FAA derzeit nicht für erforderlich. Boeing hat Verfahren für den Umgang mit dem VNAV-Fehler veröffentlicht, deren Anwendung die FAA den Betreibern empfiehlt.
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