In den 1970er-Jahren trat ein Neuling aus Europa auf den Markt für Flugzeuge, den anfänglich niemand so richtig ernst nahm. Wie Airbus mit dem A300 und A310 startete.
Trotzdem gab es Bedarf für eine Zwischenkapazität zwischen der 707, 727 und der 747. Fast gleichzeitig zum Jumbo-Jet arbeitete McDonnell Douglas an der DC-10 und Lockheed an der L-1011 Tristar, beide Dreistrahler mit mehr als 300 Sitzplätzen. Die Vorteile der DC-10 und Tristar lagen in der niedrigeren Sitzplatzkapazität als bei der Boeing 747, auch waren sie durch nur drei statt vier Triebwerke treibstoffsparender.
In diesem Segment gab es ja nur entweder zu großes Gerät , zu kleines Gerät oder drei- bis vierstrahliges Gerät , sodass man hier von Anfang an einen Wettbewerbsvorteil sah. Allerdings wirkte dieser in den Staaten nicht gleich sofort. Boeing selbst reagierte gelassen und fast arrogant auf die neue europäische Konkurrenz und meinte gar, dass so ein Flugzeug niemand braucht.
Die Airlines verlangten nach einem kleineren Muster als dem A300 B4 mit längerer Reichweite und somit entwickelte man den um 6,96 m kürzeren Airbus A310, der zwar nur noch bis zu 240 statt 345 Sitzplätze, jedoch eine von etwa 3.000 auf 6.000 km gesteigerte Reichweite aufwies. Der Erstflug erfolgte am 3. April 1982 und die Indienststellung am 29.März 1983, während Kontrahent Boeing ihre 767 schon am 26. September 1981 zum ersten Mal flog und am 8.
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