Der Strassentunnel muss bis zur Eröffnung der zweiten Röhre vor grösseren Schäden bewahrt werden. Ein Riss in der Decke konnte schnell behoben werden. Ein grosses Problem ist jedoch die Korrosion. Wie sie sich aufhalten lässt.
Strassentunnel wie der Gotthard sind vor allem im Winter für Korrosion anfällig.Tausende Autos und schwere Lastwagen fahren seit einer Woche wieder rund um die Uhr durch den Gotthard-Strassentunnel. Im Eiltempo haben Fachleute den Riss in der Zwischendecke nahe dem Nordportal repariert. Nun ersetzt dort eine Stahlkonstruktion die beschädigte Zwischendecke.
Stahl ist eigentlich vor Korrosion geschützt, weil die Betonhülle einen tiefen Säuregrad aufweist. Dringen jedoch die Chloride aus dem Streusalz tief ein, sinkt der pH-Wert, und der Korrosionsschutz wird so aufgehoben. Ein gefährlicher chemischer Prozess setzt ein. Der Beton kann platzen, der Baustoff wird geschwächt. Das gilt nicht nur für den Gotthardtunnel, sondern grundsätzlich für alle Tunnelbauten.
Die Ergebnisse der anschliessenden messtechnischen Untersuchungen hätten positive Ergebnisse gezeigt, heisst es in einem, der deutschen Firma Wacker. Drei Jahre später sind weitere 750 Meter an beiden Portalen imprägniert worden. Spritzroboter behandelten in einer einzigen Nacht über 7000 Quadratmeter der Deckenfläche.
Ein Spritzroboter imprägniert Ende September 2009 die Decke des Gotthard-Tunnels mit einer speziellen Silancreme gegen Feuchtigkeit und Salzeintrag.Die Messungen dokumentieren auch, dass die Korrosion primär auf die Feuchtigkeit in den Wintermonaten zurückzuführen ist. Trocknet jedoch der Beton im Frühling wieder ab, kommt der Prozess wieder zum Stillstand.
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