Eurobus will in der Nacht die wichtigsten Flughäfen anfahren. (Abo+)
Freitagmorgen, 7.15 Uhr, am Busterminal in der Nähe des Zürcher Hauptbahnhofs: 12 Personen steigen in den Inlandfernbus Swiss-Express, der nach Bern und weiter nach Montreux VD fährt. Platz hätte der moderne, rollstuhlgängige Doppelstöckerbus für 71 Personen. Bei einer späteren Fahrt um 8.40 Uhr sieht es nicht viel besser aus. 15 Fahrgäste, die Mehrzahl jüngere Rucksacktouristen, steigen in den Bus nach Solothurn, Endziel Genf.
Offiziell gibt es von der Fernbusbetreiberin Eurobus keine Zahlen. «Wir sind noch nicht dort, wo wir mit unserem Angebot sein wollen», räumt aber Roger Müri ein, Leiter Eurobus Swiss-Express. Rentabel sei das Geschäft nicht, bestätigt er. «Als erster Anbieter von Inlandfernbussen bleibt uns nichts anderes übrig, als auszuprobieren, was funktioniert und was nicht», erklärt er.
Domo Reisen, Spezialist für Carfahrten, erhielt im Frühling 2018 als erstes Unternehmen eine Konzession für drei nationale Fernbuslinien. Bevor der Betrieb startete, übernahm die zur Aargauer Knecht-Gruppe gehörende Eurobus jenen Geschäftsteil von Domo, der Fernbusse betreibt. Dank einer Kooperation mit Flixbus nutzt Eurobus, die über kein eigenes Buchungssystem verfügt, die Plattform des deutschen Marktleaders.
Doch das reicht offenbar nicht, um die Busse auszulasten. Das Unternehmen hat daher vor kurzem beim Bundesamt für Verkehr eine erneute Anpassung des Streckennetzes beantragt.«Wir möchten mit einem Nachtnetz starten», sagt Müri. Konkret will Eurobus die Flughäfen von Zürich, Basel und Genf anfahren. «Ankunftszeit wäre jeweils kurz vor 5 Uhr», so Müri. Solche Nachtverbindungen gibt es derzeit noch nicht.
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