Sie dominierte den touristischen Luftverkehr auf den Balearen und war fast 30 Jahre im Geschäft. Zum Verhängnis wurde der spanischen Airline Spantax eine Reihe von Zwischenfällen, besonders ein DC-10-Unglück.
Spantax, Sammlung Detlef DöbberthinSpantax, Sammlung Detlef DöbberthinDrei gebrauchte DC-9-14 kamen von Delta.Das erste Großraumgerät von Spantax war die DC-10, hier schon in neuer Bemalung.Spantax, Sammlung Detlef DöbberthinNach dem Zweiten Weltkrieg kam der Tourismus in Europa nur sehr langsam in Gang. Eine Flugreise in den Süden konnten sich anfangs nur einige wenige gut Betuchte leisten. Damals wie heute war Spanien eines der beliebtesten Urlaubsziele.
Charterflüge wurden ab diesem Zeitpunkt mit den Douglas DC-7C bereits nach Frankreich, Deutschland, Großbritannien, Skandinavien, Benelux und in die Schweiz durchgeführt, während die DC-3 innerspanische Ziele bedienten und die Kanarischen Inseln miteinander verbanden. 1966 erhielt Spantax die Ehrenmedaille der spanischen Regierung für ihre Verdienste um den Fremdenverkehr.
Der Firmengründer Rudolfo Bay Wright nannte die Convair CV-990A wegen ihrer hohen Reisegeschwindigkeit knapp unter 1000 Kilometer pro Stunde den «Maserati der Lüfte». Da Spantax die weltweit größte Flotte dieses Musters betrieb, bekam der Inhaber dann auch den Spitznamen «King der Coronados».
Um die Fluggäste gut verpflegen zu können, in Zeiten in denen Fluggäste selbst auf zweistündigen Flügen noch eine kostenfreie warme Mahlzeit bekamen, gründete die Airline eine eigene Cateringtochter mit dem Namen Xatnap S.A., wobei man hier ganz einfach den Namen Spantax umdrehte.
Im Februar 1976 gab es an Bord eine Salmonellenvergiftung durch die Bordverpflegung, an der sechs Fluggäste starben. Ebenfalls 1976 mahnte das deutsche Luftfahrtbundesamt Spantax ab wegen eines Starts in Stuttgart, bei dem das zulässige Abfluggewicht überschritten wurde. Am 4. April 1978 landete eine aus Palma kommende CV-990 mit eingezogenem Fahrwerk in Köln/Bonn, die Crew hatte vergessen, es auszufahren.Am 13.
Ebenso begann man mit der Suche nach einem neuen strategischen Investor. Diesen fand die Airline 1987 mit der mehrheitlich in schweizerischem Besitz befindlichen Aviation Finance Group aus Luxemburg, die Spantax zu 100 Prozent übernahm. Und dies war nur durch eine Sonder- und Rettungsgenehmigung der spanischen Regierung möglich, denn damals durften ausländische Firmen eigentlich nur 25 Prozent an spanischen Firmen besitzen.
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